廈門網訊（廈門日報記者 湯海波）船長的駕駛室裏，一般都有一個船模。這是船舶交付使用時，造船廠按行規隨船贈送的。廈門港的郭朝陽，就製作了很多這樣的船模。

　　郭朝陽與船有緣。他從小喜歡跟著父親看海
、看船，初中接觸船模，從此“造船夢”一yi發fa不bu可ke收shou拾shi。成cheng年nian後hou走zou上shang工gong作zuo崗gang位wei

，從cong事shi碼ma頭tou機ji械xie維wei修xiu工gong作zuo，他ta每mei天tian看kan著zhe大da船chuan進jin出chu港gang
，業ye餘yu仍reng雷lei打da不bu動dong製zhi作zuo船chuan模mo。近jin三san十shi年nian間jian
，當dang年nian在zai海hai邊bian看kan船chuan的de孩hai子zi
，已yi陸lu陸lu續xu續xu做zuo了le幾ji百bai艘sou船chuan模mo。

　　他和幾位誌同道合的夥伴成立了船模工作室，把愛好做成了專業:這些船模，都有官方合同
，船廠造大船，他們造船模。“廈門製造”的汽車滾裝船、集裝箱船、散貨船、多功能作業船……即便隻是“伴手禮”，但船模與真船一樣精工細作，按照大船設計圖紙等比例縮小，工序繁瑣，大到船體
、小到內部結構，每個零部件都精細逼真。“這是個‘全能技術活’，從選料到設計、再到加工成型，總共100多道工序，幾乎全靠手工完成。”郭朝陽說。正因如此，製作一艘船模動輒耗時兩三個月，甚至更長時間。

　　小小的船模，見證廈門船舶工業發展由弱及強，逐步形成品牌，進而走向世界。“上世紀八九十年代，廈門造船在國際上還不太有話語權，技術上跟頂尖水平也有較大差距。”郭朝陽回憶，一直到1996年，當時的廈門造船廠從廈禾路整體搬遷到海滄，開始生產出口德國的820標箱集裝箱船、三萬噸多用途重吊集裝箱貨船，實現從建造千噸輪向萬噸輪的大跨越。

　　資料顯示，這種三萬噸多用途重吊集裝箱貨船
，曾被《經濟學人》雜誌評為“2000年世界十大優秀船型”


，並榮獲中國船舶工業總公司“科技進步獎”。當時，郭朝陽親手為這裏程碑式的大船做了模型。

　　2002年nian，廈sha門men造zao船chuan廠chang改gai製zhi為wei廈sha門men船chuan舶bo重zhong工gong股gu份fen有you限xian公gong司si，一yi舉ju翻fan開kai廈sha門men船chuan舶bo工gong業ye新xin篇pian章zhang。從cong那na之zhi後hou，廈sha門men開kai始shi製zhi作zuo一yi些xie高gao技ji術shu複fu雜za船chuan型xing，造zao船chuan設she施shi、技術能力和訂單量更逐年提升，優勢船型擴展到汽車滾裝船、集裝箱船、散貨船、居住駁船
、平台供應船、風電平台船

、自升式平台船……船舶工業發展之快
，足以驚豔世界。

　　相應的，郭朝陽的船模製作訂單，也越來越多元化、越來越“高大上”。這些船模大多隨著大船交付一起去往了歐洲、美洲、東南亞等地，成為展示廈門造船實力的生動載體。

　　幾張“禮諾·目標”號的船模照片，常年保存在郭朝陽的手機相冊。“這艘由廈船重工2015年交付給外方船東的巨輪

，最大裝車量達8500輛標準小汽車
，是目前世界上最大的汽車滾裝船。”他說，該型號的船舶代表著當時大型汽車滾裝船設計與建造的最高水平
，是廈船重工斬獲海外訂單的“利器”。

　　如ru今jin，郭guo朝chao陽yang已yi不bu常chang接jie手shou船chuan模mo訂ding單dan，但dan他ta心xin底di的de熱re情qing熱re愛ai，一yi如ru往wang常chang，他ta當dang起qi船chuan模mo老lao師shi
，向xiang青qing少shao年nian傳chuan授shou船chuan文wen化hua知zhi識shi和he船chuan模mo製zhi作zuo技ji能neng。內nei心xin中zhong，郭guo朝chao陽yang有you一yi個ge夢meng想xiang
，希xi望wang這zhe些xie孩hai子zi們men不bu僅jin能neng在zai船chuan模mo的de世shi界jie裏li遨ao遊you，將jiang來lai還hai能neng參can與yu建jian造zao真zhen正zheng的de“大國重器”，在“大船大港”時代中做出一份貢獻。