這是海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道互通分岔段最大斷麵，容納了“主線3車道+匝道2車道”，開挖麵積達421.73平方米，創城市地下互通立交隧道的亞洲之最。 （記者 王協雲 攝）

　　“作zuo為wei亞ya洲zhou已yi建jian成cheng通tong車che開kai挖wa最zui大da斷duan麵mian的de城cheng市shi地di下xia互hu通tong立li交jiao隧sui道dao，海hai滄cang疏shu港gang通tong道dao為wei今jin後hou國guo內nei類lei似si隧sui道dao工gong程cheng建jian設she提ti供gong參can考kao依yi據ju，為wei提ti升sheng行xing業ye施shi工gong技ji術shu水shui平ping奠dian定ding了le堅jian實shi的de基ji礎chu。”

　　“廈門有著開放的胸懷，是隧道新技術、新工藝
、新材料
、新設備應用與實踐的重要平台。廈門城市隧道總體建設水平
，在國內處於第一方陣。”

　　——中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授朱合華

　　【人物名片】

　　朱合華
，中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授。我國隧道與地下空間工程專家

，30多年來一直從事隧道與地下空間領域的教學和科研工作，曾入選國家973項目首席科學家，是國際上較早開展數字地下空間與工程（DUSE）研究的學者之一。

　　廈門網訊（廈門日報記者 劉豔）10月26日，由廈門路橋集團建設的省市重點工程——廈門海滄疏港通道主線通車，這是黨的二十大勝利閉幕後廈門首個完工通車的重點交通工程。項目的順利通車,為我國隧道工程建設添上了濃墨重彩的一筆。

　　“我一直關注廈門海滄疏港通道的建設。”項目的通車，讓身在上海的中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授朱合華感到振奮。昨日晚上，他接受本報記者電話采訪時表示:“作zuo為wei亞ya洲zhou已yi建jian成cheng通tong車che開kai挖wa最zui大da斷duan麵mian的de城cheng市shi地di下xia互hu通tong立li交jiao隧sui道dao，海hai滄cang疏shu港gang通tong道dao為wei今jin後hou國guo內nei類lei似si隧sui道dao工gong程cheng建jian設she提ti供gong參can考kao依yi據ju，為wei提ti升sheng行xing業ye施shi工gong技ji術shu水shui平ping奠dian定ding了le堅jian實shi的de基ji礎chu。”

　　城市發展催生“亞洲第一城市地下立交”

　　朱合華告訴記者:“國內現有建成的大型地下立交主要設置於高速公路，像海滄疏港通道這樣大斷麵隧道，如此複雜的城市地下立交工程非常少見。”

　　可以說
，廈門城市發展的需求，催生了“亞洲第一城市地下立交”。

　　近(jin)年(nian)來(lai)，隨(sui)著(zhe)廈(sha)門(men)港(gang)區(qu)結(jie)構(gou)不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)
，海(hai)滄(cang)港(gang)區(qu)規(gui)模(mo)尤(you)其(qi)是(shi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)規(gui)模(mo)跨(kua)越(yue)式(shi)增(zeng)長(chang)，前(qian)場(chang)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)建(jian)設(she)逐(zhu)步(bu)完(wan)善(shan)
，海(hai)滄(cang)新(xin)城(cheng)和(he)馬(ma)鑾(luan)灣(wan)新(xin)城(cheng)建(jian)設(she)日(ri)新(xin)月(yue)異(yi)
，交(jiao)通(tong)量(liang)逐(zhu)年(nian)增(zeng)加(jia)。根(gen)據(ju)功(gong)能(neng)定(ding)位(wei)
，海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)需(xu)在(zai)隧(sui)道(dao)內(nei)設(she)置(zhi)地(di)下(xia)互(hu)通(tong)。

　　與常規的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結構形式極其複雜。作為廈門進出島交通路網的“動脈”

，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山，在交會處形成四層大立交。也就是說
，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”裏。也因此，海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道有4處位於主線和匝道分岔位置的大斷麵。

　　其中，互通分岔段最大斷麵容納了“主線3車道+匝道2車道”。斷麵有多大呢？最大開挖麵積達421.73平方米，最大開挖寬度30.51米，比一個標準籃球場的麵積還要大，開挖麵積創城市地下互通立交隧道的亞洲之最。

　　朱合華表示，廈門具有鮮明的地質環境特點
，以岩石地層為主，海滄疏港通道將城市立體交通置於地下空間，是合適的。

　　施工技術具有極大示範作用

　　在四年的攻堅克難中，隧道超大斷麵的開挖是項目建設的最大難點。

　　朱(zhu)合(he)華(hua)表(biao)示(shi)，海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)屬(shu)於(yu)城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)路(lu)，立(li)體(ti)交(jiao)叉(cha)施(shi)工(gong)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)，工(gong)程(cheng)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)也(ye)比(bi)較(jiao)複(fu)雜(za)
，在(zai)繁(fan)忙(mang)的(de)城(cheng)市(shi)範(fan)圍(wei)內(nei)施(shi)工(gong)具(ju)有(you)較(jiao)大(da)的(de)難(nan)度(du)和(he)挑(tiao)戰(zhan)。

　　zaizhuhehuakanlai
，haicangshugangtongdaozaishejiheshigongguochengzhong，caiyonglexianjindesuidaogongchengjishu，chongfenfahuikeyangongzuodeyoushi。zaishejijieduan，tongguodaliangdeshejibixuan，xuandinglezuihelidesuidaochenqixingshi。zaishigongjieduan，quedinglezuiyouhuadesuidaoshigongfangfa。“通過係統的科研和實踐探索
，先後解決了大斷麵開挖圍岩穩定
、小淨距隧道中夾岩保護、漸變段擴挖和襯砌、不良地質超前預報與處置、監控量測與信息化施工等一係列難題，形成了一套施工技術體係
，對城市地下空間開發建設具有極大的示範作用和推廣價值。”

　　廈門是隧道創新的重要平台

　　“廈門有著開放的胸懷
，是隧道新技術、新工藝、新材料、新設備應用與實踐的重要平台。”朱合華表示。

　　數字化轉型是隧道工程建設的方向，朱合華告訴記者
，海滄疏港通道是一條“數字化隧道”
，在建設中運用了智能監控技術和信息化的施工方法。“項目在施工中運用自動可變斷麵的二襯台車
，可適應不同隧道截麵的變化”。他所在的團隊還直接參與了翔安海底隧道的建設
，該隧道是我國第一個運用並實踐“數字化隧道”的地下工程。

　　翔安隧道、海滄隧道兩條海底隧道
，海滄疏港通道……廈門公路隧道約30座
、長度達85公裏以上，數量之多
、裏程之長，在全國較少見。朱合華認為:“廈門城市隧道總體建設水平，在國內處於第一方陣。”

　　向“下”開辟城市空間新領域

　　朱合華還表示，海滄疏港通道向“下”生長
，將城市繁忙的快速路立體交通從地麵轉入地下，開辟利用城市空間發展快速路交通的新領域。

　　他表示
，二十一世紀是地下空間的世紀，國內城市地下空間開發利用方興未艾。地下交通網絡方麵
，上海
、beijingdengdachengshizhuyaojizhongyuguidaojiaotong。zuoweichengshicheliangjiaotongzhutidechengshidaolu，litijiaotongyibandoushezhiyudimianyishang，rugaojiaqiaoxingshi
，shezhizaidixiadelijiaosheshihaibuduojian。buguo，suizhechengshidebuduanfazhan，zhongqing
、深圳、青島等以岩石地層為主的城市，都在規劃建設城市地下立交工程。“海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)對(dui)於(yu)未(wei)來(lai)利(li)用(yong)城(cheng)市(shi)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)發(fa)展(zhan)複(fu)雜(za)的(de)立(li)體(ti)地(di)下(xia)交(jiao)通(tong)，具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)的(de)借(jie)鑒(jian)作(zuo)用(yong)，相(xiang)關(guan)經(jing)驗(yan)可(ke)以(yi)為(wei)國(guo)內(nei)類(lei)似(si)地(di)質(zhi)環(huan)境(jing)的(de)大(da)型(xing)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)參(can)考(kao)。”

　　【揭秘】

　　超大斷麵

　　闖關過坎

　　海滄疏港通道建設曆時四年
，比計劃提前8個月通車。

　　廈門路橋工程投資發展有限公司工程二部經理王錚告訴記者，這當中，全長4.2公裏的蔡尖尾2號隧道建設曆時近三年。回想起攻堅克難的“隧”月，他說:“國內外可借鑒經驗少，施工安全風險極高，這是一個不斷闖關過坎的建設過程。”

　　“斷麵每增加一平方米，安全風險、施工難度就成正比增加。”王錚舉了一個例子:項目最大斷麵的二襯台車每模（10米）需要321立方米混凝土
、48噸鋼筋，分別是標準斷麵的2.2倍和2.4倍。“每一道工序的難度都隨著斷麵麵積的增大而增加”。

　　在具體操作中，隧道超大斷麵的施工難點是如何攻破的呢？

　　針對複雜的地質，項目采用地質素描、地質雷達及全隧超前水平鑽+孔內成像為主
，長短結合的綜合地質預報，每30米一個循環
，對圍岩情況提前分析
，動態製定施工方案逐步推進。

　　隧道開挖工法包含兩台階、三台階、單側壁、雙(shuang)側(ce)壁(bi)，工(gong)法(fa)轉(zhuan)換(huan)難(nan)度(du)大(da)。項(xiang)目(mu)則(ze)將(jiang)雙(shuang)側(ce)壁(bi)導(dao)坑(keng)法(fa)和(he)台(tai)階(jie)法(fa)有(you)效(xiao)結(jie)合(he)
，推(tui)出(chu)適(shi)用(yong)於(yu)岩(yan)質(zhi)超(chao)大(da)跨(kua)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)的(de)雙(shuang)側(ce)壁(bi)導(dao)坑(keng)台(tai)階(jie)法(fa)開(kai)挖(wa)工(gong)法(fa)
，該(gai)工(gong)法(fa)在(zai)確(que)保(bao)超(chao)大(da)斷(duan)麵(mian)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)的(de)同(tong)時(shi)，又(you)提(ti)高(gao)了(le)隧(sui)道(dao)開(kai)挖(wa)施(shi)工(gong)的(de)效(xiao)率(lv)

，這(zhe)是(shi)超(chao)大(da)斷(duan)麵(mian)順(shun)利(li)開(kai)挖(wa)的(de)關(guan)鍵(jian)。

　　隧道內5個不同截麵
，按傳統做法，就得準備5台二襯台車
，而這顯然相當麻煩。這時，創新研發的“變形金剛”——可變斷麵的二襯台車派上用場。僅一個台車就實現了5種不同截麵的襯砌施工
，每次改裝增加麵板後
，其輪廓擬合度可確保線形美觀，襯砌斷麵輪廓滿足要求。