這是海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道互通分岔段最大斷麵
，容納了“主線3車道+匝道2車道”，開挖麵積達421.73平方米，創城市地下互通立交隧道的亞洲之最。 （記者 王協雲 攝）

　　“作(zuo)為(wei)亞(ya)洲(zhou)已(yi)建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)開(kai)挖(wa)最(zui)大(da)斷(duan)麵(mian)的(de)城(cheng)市(shi)地(di)下(xia)互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)隧(sui)道(dao)，海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)為(wei)今(jin)後(hou)國(guo)內(nei)類(lei)似(si)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)參(can)考(kao)依(yi)據(ju)，為(wei)提(ti)升(sheng)行(xing)業(ye)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)奠(dian)定(ding)了(le)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。”

　　“廈門有著開放的胸懷，是隧道新技術、新工藝
、新材料、新設備應用與實踐的重要平台。廈門城市隧道總體建設水平
，在國內處於第一方陣。”

　　——中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授朱合華

　　【人物名片】

　　朱合華，中國工程院院士
、同濟大學土木工程學院教授。我國隧道與地下空間工程專家，30多年來一直從事隧道與地下空間領域的教學和科研工作，曾入選國家973項目首席科學家，是國際上較早開展數字地下空間與工程（DUSE）研究的學者之一。

　　廈門網訊（廈門日報記者 劉豔）10月26日，由廈門路橋集團建設的省市重點工程——廈門海滄疏港通道主線通車
，這是黨的二十大勝利閉幕後廈門首個完工通車的重點交通工程。項目的順利通車,為我國隧道工程建設添上了濃墨重彩的一筆。

　　“我一直關注廈門海滄疏港通道的建設。”項目的通車
，讓身在上海的中國工程院院士
、同濟大學土木工程學院教授朱合華感到振奮。昨日晚上，他接受本報記者電話采訪時表示:“作(zuo)為(wei)亞(ya)洲(zhou)已(yi)建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)開(kai)挖(wa)最(zui)大(da)斷(duan)麵(mian)的(de)城(cheng)市(shi)地(di)下(xia)互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)隧(sui)道(dao)，海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)為(wei)今(jin)後(hou)國(guo)內(nei)類(lei)似(si)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)參(can)考(kao)依(yi)據(ju)，為(wei)提(ti)升(sheng)行(xing)業(ye)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)奠(dian)定(ding)了(le)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。”

　　城市發展催生“亞洲第一城市地下立交”

　　朱合華告訴記者:“國內現有建成的大型地下立交主要設置於高速公路，像海滄疏港通道這樣大斷麵隧道，如此複雜的城市地下立交工程非常少見。”

　　可以說，廈門城市發展的需求
，催生了“亞洲第一城市地下立交”。

　　近(jin)年(nian)來(lai)
，隨(sui)著(zhe)廈(sha)門(men)港(gang)區(qu)結(jie)構(gou)不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)，海(hai)滄(cang)港(gang)區(qu)規(gui)模(mo)尤(you)其(qi)是(shi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)規(gui)模(mo)跨(kua)越(yue)式(shi)增(zeng)長(chang)，前(qian)場(chang)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)建(jian)設(she)逐(zhu)步(bu)完(wan)善(shan)，海(hai)滄(cang)新(xin)城(cheng)和(he)馬(ma)鑾(luan)灣(wan)新(xin)城(cheng)建(jian)設(she)日(ri)新(xin)月(yue)異(yi)，交(jiao)通(tong)量(liang)逐(zhu)年(nian)增(zeng)加(jia)。根(gen)據(ju)功(gong)能(neng)定(ding)位(wei)，海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)需(xu)在(zai)隧(sui)道(dao)內(nei)設(she)置(zhi)地(di)下(xia)互(hu)通(tong)。

　　與常規的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結構形式極其複雜。作為廈門進出島交通路網的“動脈”
，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山

，在交會處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”裏。也因此，海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道有4處位於主線和匝道分岔位置的大斷麵。

　　其中
，互通分岔段最大斷麵容納了“主線3車道+匝道2車道”。斷麵有多大呢？最大開挖麵積達421.73平方米，最大開挖寬度30.51米，比一個標準籃球場的麵積還要大

，開挖麵積創城市地下互通立交隧道的亞洲之最。

　　朱合華表示，廈門具有鮮明的地質環境特點，以岩石地層為主，海滄疏港通道將城市立體交通置於地下空間，是合適的。

　　施工技術具有極大示範作用

　　在四年的攻堅克難中，隧道超大斷麵的開挖是項目建設的最大難點。

　　朱zhu合he華hua表biao示shi
，海hai滄cang疏shu港gang通tong道dao屬shu於yu城cheng市shi快kuai速su路lu，立li體ti交jiao叉cha施shi工gong難nan度du較jiao大da，工gong程cheng地di質zhi條tiao件jian也ye比bi較jiao複fu雜za，在zai繁fan忙mang的de城cheng市shi範fan圍wei內nei施shi工gong具ju有you較jiao大da的de難nan度du和he挑tiao戰zhan。

　　在zai朱zhu合he華hua看kan來lai
，海hai滄cang疏shu港gang通tong道dao在zai設she計ji和he施shi工gong過guo程cheng中zhong，采cai用yong了le先xian進jin的de隧sui道dao工gong程cheng技ji術shu，充chong分fen發fa揮hui科ke研yan工gong作zuo的de優you勢shi。在zai設she計ji階jie段duan
，通tong過guo大da量liang的de設she計ji比bi選xuan，選xuan定ding了le最zui合he理li的de隧sui道dao襯chen砌qi形xing式shi。在zai施shi工gong階jie段duan，確que定ding了le最zui優you化hua的de隧sui道dao施shi工gong方fang法fa。“通過係統的科研和實踐探索，先後解決了大斷麵開挖圍岩穩定
、小淨距隧道中夾岩保護
、漸變段擴挖和襯砌、不良地質超前預報與處置、監控量測與信息化施工等一係列難題
，形成了一套施工技術體係

，對城市地下空間開發建設具有極大的示範作用和推廣價值。”

　　廈門是隧道創新的重要平台

　　“廈門有著開放的胸懷，是隧道新技術、新工藝、新材料、新設備應用與實踐的重要平台。”朱合華表示。

　　數字化轉型是隧道工程建設的方向，朱合華告訴記者
，海滄疏港通道是一條“數字化隧道”，在建設中運用了智能監控技術和信息化的施工方法。“項目在施工中運用自動可變斷麵的二襯台車，可適應不同隧道截麵的變化”。他所在的團隊還直接參與了翔安海底隧道的建設，該隧道是我國第一個運用並實踐“數字化隧道”的地下工程。

　　翔安隧道、海滄隧道兩條海底隧道
，海滄疏港通道……廈門公路隧道約30座、長度達85公裏以上，數量之多、裏程之長，在全國較少見。朱合華認為:“廈門城市隧道總體建設水平
，在國內處於第一方陣。”

　　向“下”開辟城市空間新領域

　　朱合華還表示，海滄疏港通道向“下”生長
，將城市繁忙的快速路立體交通從地麵轉入地下

，開辟利用城市空間發展快速路交通的新領域。

　　他表示，二十一世紀是地下空間的世紀，國內城市地下空間開發利用方興未艾。地下交通網絡方麵，上海、beijingdengdachengshizhuyaojizhongyuguidaojiaotong。zuoweichengshicheliangjiaotongzhutidechengshidaolu
，litijiaotongyibandoushezhiyudimianyishang，rugaojiaqiaoxingshi，shezhizaidixiadelijiaosheshihaibuduojian。buguo
，suizhechengshidebuduanfazhan
，zhongqing
、深圳、青島等以岩石地層為主的城市，都在規劃建設城市地下立交工程。“海hai滄cang疏shu港gang通tong道dao對dui於yu未wei來lai利li用yong城cheng市shi地di下xia空kong間jian發fa展zhan複fu雜za的de立li體ti地di下xia交jiao通tong，具ju有you重zhong要yao的de借jie鑒jian作zuo用yong，相xiang關guan經jing驗yan可ke以yi為wei國guo內nei類lei似si地di質zhi環huan境jing的de大da型xing地di下xia空kong間jian工gong程cheng建jian設she提ti供gong參can考kao。”

　　【揭秘】

　　超大斷麵

　　闖關過坎

　　海滄疏港通道建設曆時四年，比計劃提前8個月通車。

　　廈門路橋工程投資發展有限公司工程二部經理王錚告訴記者，這當中，全長4.2公裏的蔡尖尾2號隧道建設曆時近三年。回想起攻堅克難的“隧”月，他說:“國內外可借鑒經驗少，施工安全風險極高，這是一個不斷闖關過坎的建設過程。”

　　“斷麵每增加一平方米，安全風險
、施工難度就成正比增加。”王錚舉了一個例子:項目最大斷麵的二襯台車每模（10米）需要321立方米混凝土、48噸鋼筋
，分別是標準斷麵的2.2倍和2.4倍。“每一道工序的難度都隨著斷麵麵積的增大而增加”。

　　在具體操作中
，隧道超大斷麵的施工難點是如何攻破的呢？

　　針對複雜的地質，項目采用地質素描

、地質雷達及全隧超前水平鑽+孔內成像為主，長短結合的綜合地質預報，每30米一個循環，對圍岩情況提前分析
，動態製定施工方案逐步推進。

　　隧道開挖工法包含兩台階
、三台階
、單側壁、shuangcebi
，gongfazhuanhuannanduda。xiangmuzejiangshuangcebidaokengfahetaijiefayouxiaojiehe
，tuichushiyongyuyanzhichaodakuasuidaoshigongdeshuangcebidaokengtaijiefakaiwagongfa
，gaigongfazaiquebaochaodaduanmiansuidaoshigonganquandetongshi，youtigaolesuidaokaiwashigongdexiaolv，zheshichaodaduanmianshunlikaiwadeguanjian。

　　隧道內5個不同截麵
，按傳統做法
，就得準備5台二襯台車，而這顯然相當麻煩。這時，創新研發的“變形金剛”——可變斷麵的二襯台車派上用場。僅一個台車就實現了5種不同截麵的襯砌施工，每次改裝增加麵板後，其輪廓擬合度可確保線形美觀
，襯砌斷麵輪廓滿足要求。