近日
，中國出口海外直徑最大、代表著世界先進水平的敞開式TBM盾構機經中交天和建設者曆時3個月完成組裝和調試
，在馬來西亞東海岸鐵路項目順利始發，這標誌著這項“一帶一路”重點交通工程即將進入快速施工階段。

TBM是整個盾構機家族的重要成員。該TBM刀盤直徑達8.98米、總裝機容量9000千瓦、總重2500噸、長270米
，是名副其實的地下“巨無霸”。

馬東鐵路雲頂隧道施工所需的兩台TBM均由中交天和研製，此次始發的是孿生哥哥“雲頂一號”，預計它的孿生兄弟也將於同年7月份始發。雲頂隧道處於馬東鐵路的腹地
，單條隧道全長16.39公裏
，建成後將成為東南亞第一長隧道，是該項目的控製性工程。相比傳統鑽爆法開挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，對於整個項目起著至關重要的作用。

雲頂隧道施工區域的地質極其複雜，地層花崗岩占比較高，岩石堅硬（部分達到200兆帕），對TBM在硬岩環境下的高效破岩能力和刀盤結構可靠性是一項重大考驗
；岩石石英含量高，尤其是片岩，石英含量占比超過70%
，其次粗粒花崗岩石英占比46%以上
，磨蝕性大，對刀盤的耐磨性提出極高要求；存在大量斷層及蝕變帶，易產生掌子麵不穩


、坍塌，成洞不穩等施工難題，這對設備超前探測能力提出更高的要求。

中交天和針對複雜地質條件，為該裝備配備了應對一切難題的“工具包”
，應用了包括L1區錨、網、拱架、噴聯合強支護，多類型超前地質探測、多功能鑽機超前支護
、隧道環境降溫製冷、自動消防滅火、長時效安全避險係統等多項世界先進性技術和首創技術。其中刀盤結構按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全係數進行了有限元校核，刀盤表麵覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板，可以更有效的保護刀盤，滿足長距離硬岩隧道的掘進；配備超前地質探測係統
，能夠對刀盤前方100米的地質進行有效探測
，便於提前做好不良地質的應對措施
，以快速通過不良地層等。（記者張曄 通訊員張鳳華）