新華社耶路撒冷8月22日電(記者 王卓倫 呂迎旭)yanyanxiarizhong，yijiawaibiaokusizhishengjidebaisezairenfeixingqizaiyiseliebeibudetianjianshangkongchenggongxuanting。ershijishang，tashiyijiadiandongchuizhiqijiangfeixingqi。jinri，xinhuashejizhezoujinyanfazheyifeixingqideyiseliechuchuangqiyeAIR，見證他們對“飛行通勤”的探索進展。

2022年8月1日

，以色列初創企業AIR聯合創始人兼首席執行官拉尼·普勞特在飛行器“空中一號”旁。新華社記者 王卓倫 攝

　　據AIR的聯合創始人兼首席執行官拉尼·普勞特介紹
，這款被命名為“空中一號”的飛行器在首次試飛中圓滿完成了幾分鍾的懸停任務。工作人員還對能量消耗、操作控製、風感反應等加以監測，為這款飛行器數月後長距離試飛奠定基礎。

　　以色列不少城市都麵臨嚴重交通擁堵。普勞特說，“空中一號”專為個人消費者開發，售價約為15萬美元。去年10月接受預訂以來，“空中一號”已獲數百個訂單

，為其市場潛力釋放了信號，在未來或可成為城市空中交通新選擇。

　　經濟環保、起落便捷是不少以色列人看好這款飛行器的重要原因。普勞特說，隻需將“空中一號”的插頭插入充電樁即可開始充電。與普通電動汽車類似，“空中一號”充滿電約需6至8小時，在快速充電模式下僅需30至60分鍾，充滿電後最長可飛行1小時，最遠飛行距離為177公裏，最高時速可達250公裏，能夠在9米乘以9米的無遮擋地麵環境起降。

　　直升機的螺旋槳通常在機身上方
，“空中一號”的兩側機翼上各有一對雙層三葉螺旋槳。普勞特告訴記者
，約7米長的機翼可靈活折疊，折疊後的機身占地麵積與大型皮卡相似，大大節省了家用停放空間。

　　盡管外表有相似之處，但這款飛行器與直升機的機械元件及驅動原理並不相同。“直zhi升sheng機ji對dui能neng耗hao的de要yao求qiu高gao，旋xuan翼yi由you渦wo輪lun軸zhou發fa動dong機ji或huo活huo塞sai式shi發fa動dong機ji來lai機ji械xie驅qu動dong，而er這zhe款kuan飛fei行xing器qi采cai用yong電dian傳chuan飛fei行xing控kong製zhi係xi統tong。當dang然ran，也ye因yin為wei電dian力li驅qu動dong的de局ju限xian
，它ta無wu法fa像xiang直zhi升sheng機ji那na樣yang飛fei得de更geng高gao、更遠。”普勞特說。

　　據介紹，“空中一號”飛行高度最低約100米
，最高不超過400米。置身其中的駕控比直升機要容易得多。

　　此外，優秀的降噪水準也是這款飛行器未來有望進入千家萬戶的關鍵因素。普勞特說，直升機的噪音主要來自發動機和旋翼，而“空中一號”電機的噪音相對較小且可人為調控。

　　普勞特說
，“空中一號”今年6月已在以色列獲得適航證書
，預計最早於2024年讓“飛行通勤”成為現實。

　　在這款飛行器投放市場之前

，安全性自然最受業界和消費者關注。普勞特介紹

，一旦出現緊急狀況，駕駛員可以打開降落傘裝置，讓“空中一號”降落地麵。(編輯：彭茜、胡丹丹、劉軍
、李雯
、刁澤)