完善集疏運體係，優化港口功能布局，破解高速發展中的“港城矛盾”

　　廈門：以港興城高質量發展正揚帆

　　廈門網訊 據福建日報報道(記者 林麗明 陳挺)盛夏
，烈日炎炎，廈門港船舶往來穿梭。“今年增加集裝箱班輪航線3條，達162條，其中外貿航線123條，通達美國、加拿大
、德國、意大利等53個國家的146個港口，調度任務和壓力明顯增大了。”廈門港務調度員葉寧說。

　　數據顯示，廈門港航生產再創新高。6月份，單月集裝箱吞吐量首次突破110萬標箱(達110.97萬標箱)，創下廈門港單月曆史最好成績。

　　廈門港是我省港口群龍頭。為解決港區後方用地不足
、集疏運體係不暢等製約港口可持續發展的瓶頸問題，廈門正著力優化港口功能布局
，破解高速發展中的“港城矛盾”。同時，拓展海上新航線
、陸地新腹地，提升碼頭服務能力

，加快港區集疏運體係建設，賦能港口高質量發展。

　　突破瓶頸 優化港口功能

　　去年
，廈門港集裝箱吞吐量突破1200萬大關，達1205萬標箱
，超越比利時安特衛普港，成為全球第十三大港口。

　　成績背後
，是對全球港口發展大局的冷靜思考。

　　“前有標兵更快，荷蘭鹿特丹港已超1500萬標箱；後有追兵迫近，比利時安特衛普港1202萬標箱，馬來西亞丹戎帕拉帕斯港1120萬標箱

；廈門港增速5.6%，位列八大集裝箱幹線港的第6位，總量偏小、增速靠後，差距有進一步拉大的風險，步入了發展瓶頸期。”廈門港口管理局黨組書記、局長夏長文表示。

　　從世界各國港口發展實踐看
，港產城發展到一定階段
，既相互促進，又與岸線、土地、交通等資源相互競爭
、相互製約。

　　就廈門港而言，現有的煤炭
、鐵礦石等大宗散貨業務與城市“高顏值”發展定位存在一定矛盾；岸線使用效率較低，港口的公路
、鐵路集疏運體係還不夠完善
，加劇城市交通擁堵，對居民生活帶來一定幹擾。

　　在此背景下，廈門港幾個重點港區功能調整迫在眉睫，能力提升更是備受期待。

　　以規劃提升來優化港口功能
，並與城市規劃、產業布局形成較好銜接，廈門正加速推進。

　　其中，海滄區海滄街道後井村搬遷是海滄港區功能提升、廈門臨港新城規劃中的重要一環。“截至6月30日
，已完成整村搬遷預簽約704棟，完成進度91.9%。提(ti)升(sheng)後(hou)的(de)海(hai)滄(cang)港(gang)區(qu)
，將(jiang)調(tiao)整(zheng)大(da)宗(zong)散(san)貨(huo)碼(ma)頭(tou)功(gong)能(neng)，整(zheng)合(he)液(ye)化(hua)碼(ma)頭(tou)資(zi)源(yuan)，提(ti)高(gao)泊(bo)位(wei)利(li)用(yong)率(lv)
，部(bu)分(fen)岸(an)線(xian)調(tiao)整(zheng)為(wei)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)功(gong)能(neng)，強(qiang)化(hua)以(yi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)為(wei)核(he)心(xin)的(de)港(gang)區(qu)功(gong)能(neng)定(ding)位(wei)。”夏長文說。同時，滄江路於6月底開工
，海滄南大道預計9月底開工建設，海滄港區集疏運道路建設快馬加鞭。

　　“通過一係列功能整合提升、集疏運體係優化和智能化改造
，有望快速實現1400萬標箱的年吞吐能力。”廈門港口管理局綜合規劃處處長林雲光表示。

　　東渡港區，搬遷轉移部分泊位大宗散貨功能，形成連片發展的集裝箱作業區；騰退同益、海達碼頭和國貿碼頭以北的港口岸線和用地，與城市開發相銜接
；以近洋航線優勢服務RCEP國家，打造“絲路海運”核心港區。

　　推動翔安港區1~5^#集裝箱泊位建設
，同步完善港區集疏運體係，與毗鄰的新機場聯動
，構建海
、陸、空立體交通樞紐，形成翔安1~6^#泊位連片發展的集裝箱作業區，年通過能力超300萬標箱。

　　拓展腹地 縱深延攬貨源

　　6月10日
，一批裝有服裝鞋帽
、五金配件等跨境電商產品的集裝箱裝上“海豐福泰”輪，發往菲律賓。

　　廈門集裝箱碼頭集團副總經理葉榕介紹，“絲路海運”是廈門港開辟的首條東南亞電商快捷航線，跨境“兩港一航”
，隻需兩天便可直達菲律賓馬尼拉南港。

　　拓展海向航線。“港口高質量發展，重要指標是主營業務的持續高速增長。”廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗說，近幾年來
，廈門港積極拓展菲律賓、越南胡誌明市、緬甸仰光市等東南亞海向航線，成效明顯。

　　今年5月
，“廈門—青島—胡誌明”外(wai)貿(mao)航(hang)線(xian)成(cheng)功(gong)首(shou)航(hang)
，該(gai)航(hang)線(xian)以(yi)廈(sha)門(men)港(gang)為(wei)核(he)心(xin)樞(shu)紐(niu)母(mu)港(gang)，依(yi)托(tuo)閩(min)南(nan)金(jin)三(san)角(jiao)經(jing)濟(ji)區(qu)，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)貨(huo)物(wu)腹(fu)地(di)遼(liao)闊(kuo)與(yu)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)充(chong)足(zu)的(de)優(you)勢(shi)，做(zuo)大(da)做(zuo)強(qiang)外(wai)貿(mao)業(ye)務(wu)。

　　拓展陸地腹地。湖北麻城是國內新興的石材集散地，年供應幾億立方石材，廈門港新開辟“武漢—廈門”海鐵聯運線路

，借此進一步拓展中西部貨源。

　　江鈴汽車就是這種模式的受益者。產品通過“絲路海運”經廈門港直接運往越南胡誌明市，全程最快僅需8天。

　　海上
、陸域，多措並舉拓展港口腹地
，縱深延攬貨源。截至6月底，廈門港完成國際中轉57.92萬標箱，同比增長9.2%；集裝箱吞吐量達598.84萬標箱，同比增長1.44%；完成集裝箱海鐵聯運2.86萬標箱
，同比增長83.03%。

　　創新服務 提升產業能級

　　4月22日，廈門海天、嵩嶼、國際貨櫃碼頭三個冷危集裝箱堆場迎來投用後的首批貨物，為我省重點生產企業冷危貨物進出口提供更安全快捷的服務。

　　創新港口服務能力，扶持港航企業發展，成為當前港口高質量發展的重要抓手。

　　6月1日，廈門港航企業專屬金融產品“港航信易貸2.0”版本發布並上線，在融資額度、融資成本、受益覆蓋麵、使用場景等方麵全麵升級
，最高授信5000萬元額度，更好地為港航企業紓困解難。目前，該產品已為34家港航企業累計融資授信4.66億元。

　　“我們的國際中轉比例不高，和國際大港還有差距

；基礎設施還存在結構性不足，急需盡快打通進港鐵路‘最後一公裏’
；港口協同發展還存在製約；高端航運服務環境有待完善。”廈門港口高質量發展指揮部表示。

　　為提高對國際中轉貨物的吸引力
，廈門港優化口岸通關作業流程
，進一步提升效率
；同時爭取省級支持，爭取盡快落實“福建貨、廈門轉

；台灣貨
、廈門接；省外貨
、廈門運”的發展戰略；積極爭取裝有台灣貨物的船舶“整船換載”和以廈門港為國際中轉港的外貿集裝箱“沿海捎帶”業務試點。

　　在服務創新的同時，臨港產業合作共贏
、產業能級提檔升級也在深入推進——

　　6月2日

，廈門港口局、象嶼集團、安徽九華船務三方戰略合作備忘錄簽署，在船舶建造、運輸經營
、船舶融資
、要素聚集等方麵助力廈門港口高質量發展；

　　7月2日
，時隔901天後，廈門郵輪母港再迎豪華遊輪，“招商伊敦”號在廈門首航。

　　以港興城，賦能高質量發展
，廈門新時期的港產城融合圖景日漸清晰。