一路前行 架橋築夢

　　——海滄疏港通道通車特別報道

　　立交工程建在大山肚子裏

　　國內罕見

　　海滄疏港通道有國內罕見的全互通式地下立交隧道，是國內最複雜的城市地下互通立交樞紐工程之一

　　創立城市隧道施工新技術

　　國內領先

　　路橋人創立了一套城市複雜條件下地下互通立交樞紐工程建設新技術，為我國超大斷麵隧道施工積累了豐富的經驗

　　最大斷麵

　　比籃球場還大

　　蔡尖尾山2號隧道有4處位於主線和匝道分岔位置的大斷麵，最大開挖麵積達421.73平方米
，比一個標準籃球場的麵積還要大，是國內乃至亞洲在建的最大公路隧道斷麵。

　　海滄疏港通道

　　海滄疏港通道工程整體呈東西走向，起於海新路互通立交，終於馬青路吳冠互通
，路線全長5.3公裏，上跨新陽隧道及地鐵2號線，與蘆澳路（馬青路—翁角路段）工程在蔡尖尾山體內交叉並設4條匝道相交連接。

　　項目屬於城市地下互通立交樞紐工程。包括蔡尖尾山1號隧道、2號隧道
、新橋中橋、洞外路基及蘆澳路隧道，按城市主幹道標準建設，雙向六車道
，設計時速80公裏。隧道最大開挖麵積為421.73平方米，是目前亞洲在建最大斷麵地下互通立交隧道。

　海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道最大斷麵段。（記者 王協雲 攝）

施工作業現場。（廈門路橋工程公司 供圖）

　　廈門網訊(廈門日報記者 劉豔 謝嘉迪 通訊員 吳露楠)廈門海滄蔡尖尾山，一個喜訊傳來——省市重點工程海滄疏港通道主線即將於下周正式通車，比原定計劃提前8個月！

　　2018年12月動工興建，4年攻堅克難
，近1400個日日夜夜的奮鬥和努力，即將夢圓。

　　不可否認

，在廈門眾多交通項目中，海滄疏港通道算不上“C位”

，在市民心中的知曉度不算太高，但這條東西走向的城市幹線，在廈門交通版圖中具有重要意義:作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段
，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來客運、貨運交通運輸的重要通道。

　　這個建設重任
，再度落在路橋人的肩上。

　　一個個之最
，考驗著建設者——亞洲最大斷麵地下互通立交隧道，國內最複雜的城市地下互通立交樞紐工程之一，國內罕見的全互通式地下立交隧道；一道道難關
，磨煉著建設者——地質情況複雜，圍岩變化頻繁；與既有新陽隧道高差僅19.5米、隧道兩洞最小間距僅1.22米；國內外可借鑒經驗少，隧道施工安全風險極高……近日，記者采訪項目代建單位廈門路橋工程投資發展有限公司，揭秘4年建設的闖關奪隘
、披荊斬棘。

　　繼承發揚路橋人“永不言棄”dexiangansuidaofendoujingshen
，zaihaicangshugangsuidaoxiangmujianshezhong

，shamenluqiaogongchenggongsihecanjianzhepojiechaodaduanmianchengshidixiahutonglijiaosuidaoshigongnanti，chuanglileyitaochengshifuzatiaojianxiadixiahutonglijiaoshuniugongchengjianshexinjishu。qijishudaibiaolewoguochengshisuidaoshigongjishudelingxianshuiping，gongyi、工法達到世界先進水平，為我國超大斷麵隧道施工積累了豐富的經驗。

　　路橋人
，再度用逢山開路、遇水搭橋的勇氣和智慧，擦亮特區奮鬥者的精神坐標，以4年“匠心”答卷詮釋品質工程
，從更高站位、更大格局為廈門跨島發展譜寫新篇章。

　　給圍岩“做腸鏡”

　　迎難而上破解

　　地質複雜難題

　　從地圖上看，海滄疏港通道以幾乎一條直線的姿態，將海滄隧道和廈蓉高速連接。直線來源於穿山越嶺——海滄疏港通道是以隧道為主的工程項目，其中，蔡尖尾山2號隧道為項目施工重難點及控製性工程。

　　蔡尖尾山

，層巒疊嶂
，靜謐清幽。讓建設者沒想到的是，這座山的地質情況非常複雜。

　　複雜到什麼程度?圍岩共有5個等級，一級圍岩最好,為整塊堅硬的石頭,五級圍岩最差,基本上是碎散的鬆軟土體，“隧道開挖過程中
，不到5米
，圍岩情況就會發生變化
，這一炮是2級
、3級圍岩，下一炮可能就是5級圍岩，圍岩變化非常頻繁。”廈門路橋工程公司項目標段經理潘盧心說
，“這對隧道建設者來說，可謂膽戰心驚。”同時，隧道緊鄰新橋水庫
、柯坑水庫兩大庫區，隧道開挖麵臨極大的滲水風險。

　　怎麼破解這個難題？除常規的TSP和地質雷達外，廈門路橋工程公司在施工中采用“超前水平鑽探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段，“相當於給隧道圍岩‘做腸鏡’，這個新的技術覆蓋全隧道，能夠直觀展示圍岩情況。”潘盧心說
，有險探
，無險也探，我們每30米一個循環

，對圍岩情況提前分析，動態製定施工方案逐步推進。

　　“剝洋蔥”式爆破

　　麵對超小淨距大膽創新

　　超小淨距，是隧道施工的又一個難點。

　　小到什麼程度？——兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號線高差僅為67米
，與新陽隧道高差為19.6米，這就意味著，爆破風險極大，對精度要求極高。

　　“每一次爆破都是挑戰
，必須小心翼翼。按正常速度，一個月可以爆破開挖120米
，我們隻能爆破開挖25米左右。”潘盧心介紹說。

　　廈門路橋工程公司創新提出預裂爆破和“剝洋蔥”方式進行後行洞開挖

，即遠離中隔壁一側分區域先行起爆，後通過電子雷管精準控製、逐步擴挖方式，分次弱爆破成型，同時及時支護
、采用精軋螺紋鋼筋對拉中夾岩，確保中夾岩穩定。“我們每天進行實時智能監測，每一炮優化調整施工參數，將施工過程中爆破振動嚴格控製在2.0厘米/秒以內，這樣減少對新陽隧道和地鐵的影響，順利實現了下麵安全跑車、上麵正常施工。”

　　值得一提的是，項目施工使用的“防爆破衝擊破壞的隧道監控量測觀測標技術”，被省交通質安中心作為福建省2021年度第二批8項公路水運工程“四新技術”，即“新技術、新工藝


、新材料
、新設備”
，在全省推廣應用。

　　“變形金剛”上陣

　　攻克超大斷麵開挖難點

　　與常規的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結構形式極其複雜。

　　作為廈門進出島交通路網的“動脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交

，以隧道形式穿過蔡尖尾山
，在交會處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”裏
，這在國內非常罕見。

　　也因此，蔡尖尾山2號隧道有4處位於主線和匝道分岔位置的大斷麵
，最大開挖麵積達421.73平方米，比一個標準籃球場的麵積還要大
，是國內乃至亞洲在建的最大公路隧道斷麵。

　　這一超大斷麵的開挖是項目建設的最大難點。“國內外可借鑒經驗少，施工安全風險極高
；開挖工法包含兩台階、三台階、單側壁、雙側壁
，工法轉換難度大，”潘盧心介紹說。

　　項xiang目mu將jiang雙shuang側ce壁bi導dao坑keng法fa和he台tai階jie法fa有you效xiao結jie合he，創chuang新xin推tui出chu適shi用yong於yu岩yan質zhi超chao大da跨kua隧sui道dao施shi工gong的de雙shuang側ce壁bi導dao坑keng台tai階jie法fa開kai挖wa工gong法fa
，該gai工gong法fa確que保bao了le超chao大da斷duan麵mian隧sui道dao施shi工gong安an全quan的de同tong時shi
，又you提ti高gao了le隧sui道dao開kai挖wa施shi工gong的de效xiao率lv，這zhe是shi超chao大da斷duan麵mian順shun利li通tong過guo的de關guan鍵jian。

　　與此同時
，創新研發的“變形金剛”——可變斷麵的二襯台車派上用場。“隧道內5個不同截麵，按傳統做法，就得準備5台二襯台車，而這顯然相當麻煩。”潘盧心說，可變斷麵的二襯台車在隧道裏可根據隧道開挖斷麵的變化實現同步“伸縮”
，“一車多用”，僅一個台車實現了5種不同截麵的襯砌施工
，從而保證了超大斷麵襯砌施工質量安全。

　　2021年12月13日

，隨著一聲沉悶的爆炸聲從洞中傳來

，蔡尖尾山2號隧道中最後一方土牆被成功攻破。站在洞口附近的建設者齊聲歡呼，慶祝項目主體隧道全線貫通……在1078天後，建設者迎來隧道第一縷光，比計劃時間縮短3個月。

　　“微創新” 攻堅

　　打破常規實用性強

　　在海滄疏港通道建設中，一個個微創新
，成為攻堅利器。

　　隧道施工中，隧道二襯不密實
、空洞等難題困擾著建設者，可以說，這是一個質量通病。“zhenduikongdong，changguizuofashishihoubujiu
，liyongdakongzhujiangdefangshilaichuli，zaihaicangshugangtongdaoxiangmuzhong，womenchuangxincaiyongfangtuokongbaojingjiancexitong，zaishigongguochengjiubakongdongwentijiejuele。”潘盧心說。

　　具體是這樣操作的:隧道拱頂設置4組壓力傳感器，當襯砌砼澆築達到飽滿狀態時
，傳感器連接報警係統的指示燈便會相應提示
，“燈亮了，我們就知道這裏澆築滿了。”這個微創新實用性非常強，可有效降低拱頂脫空，提高襯砌質量。

　　此外，還有一個被路橋人稱為“穿袖子”的微創新，同樣值得稱道。隧道主線二次襯砌在與車行橫洞
、人行橫洞交叉口處易出現應力集中，如果把施工縫留在該處
，會出現滲水等質量通病。建設者創新提出在橫洞處主洞二襯采取“穿袖子”整體澆築工藝，即橫洞口2米範圍內將二襯與主洞整體澆築，有效解決了難題。

　　越(yue)是(shi)艱(jian)難(nan)越(yue)向(xiang)前(qian)，踏(ta)平(ping)坎(kan)坷(ke)成(cheng)坦(tan)途(tu)。路(lu)橋(qiao)人(ren)在(zai)海(hai)滄(cang)疏(shu)港(gang)通(tong)道(dao)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)大(da)考(kao)中(zhong)交(jiao)出(chu)一(yi)份(fen)優(you)秀(xiu)答(da)卷(juan)
，為(wei)廈(sha)門(men)構(gou)建(jian)交(jiao)通(tong)跨(kua)越(yue)新(xin)格(ge)局(ju)提(ti)供(gong)硬(ying)核(he)支(zhi)撐(cheng)
，注(zhu)入(ru)新(xin)力(li)量(liang)。

　　記者手記

　　這個4.2公裏了不起

　　10月15日
，海滄疏港通道正式送電成功。全長4.2公裏的蔡尖尾2號隧道內


，全線亮起明亮的燈光。在燈光的照耀下，道路整潔平坦、標誌清晰醒目，指引著車輛通向前方。

　　4.2公裏，駕車用80公裏時速行進，通行隧道隻需4分鍾。為了這4分鍾，建設者們奮戰了近1400個日夜。

　　他們就在這裏，在黑暗當中，掘下一寸寸圍岩，一點一點打通城市的地下“經脈”。他們用堅持不懈、開拓進取、不畏挫折、戰勝自我的工匠精神
，讓天塹變通途。

　　他們奮鬥的身影，就如同隧道裏的束束燈光，照亮著城市的光明與未來。

　　廈門不僅是海濱城市，也是多山的城市。麵對山與海
，建設者修建了一座座橫跨碧波的橋梁、一條條穿山遁地的隧道，不斷築就“廈門建造”的精彩。據不完全統計，到目前為止，廈門共有公路橋梁約130座、長度達130公裏以上
，公路隧道約30座、長度達85公裏以上。數量之多
、裏程之長，在全國較少見。

　　敢為人先、迎難而上，從藍圖走向現實
，這一個個交通通道，織密城市綜合立體交通網，呈現的是城市氣魄
、城市筋骨
，彰顯的是城市智慧、城市底色。