1988年也是一個龍年。在“廈門也可以製造客車？”的質疑聲中，廈門金龍聯合汽車工業有限公司宣告成立，一段福建汽車工業砥礪奮進、築夢前行的旅程就此開啟——

　　從“一輛車”看“電動福建”加速度

　　金龍汽車繁忙的生產線（受訪者供圖）

　　廈門網訊 據福建日報報道（記者 鄭璜 通訊員 張凱）純電動公交批量交付馬耳他，百台卡車交付鄂爾多斯

、百餘台公路車交付廣東……這段時間，廈門金龍聯合汽車工業有限公司（以下簡稱“金龍”）掀起交車熱潮，最多時一天三場交車儀式。

　　“金龍堅定圍繞新質生產力發展方向
，增強爭優、爭先、爭效意識
，推進科技創新與產業創新深度融合
，‘開門紅’說明我們調整產品布局、加快轉型升級的成效正不斷顯現。”金龍黨委書記、董事長劉誌軍如是說。

　　綠色引擎
，動能煥新

　　200輛金龍18米BRT，如今正行駛在烏茲別克斯坦首都塔什幹街頭
，貢獻了去年金龍海外整車出口一部分。

　　即ji便bian是shi這zhe個ge油you氣qi儲chu量liang豐feng富fu的de國guo家jia，近jin年nian來lai公gong交jiao綠lv色se低di碳tan發fa展zhan的de訴su求qiu也ye日ri趨qu強qiang烈lie。而er新xin能neng源yuan汽qi車che，正zheng是shi中zhong國guo製zhi造zao業ye的de一yi張zhang新xin名ming片pian，被bei視shi為wei培pei育yu新xin質zhi生sheng產chan力li的de重zhong要yao引yin擎qing。2023年，我國新能源汽車產銷量全球占比超過60%。

　　金龍在這段“彎道超車”的曆史起點，便留下了自己的印記。從1997年與清華大學聯合研發我國最早的混合動力客車開始
，首批中國自主品牌出口新能源客車，首批參與“十城千輛”工程……金龍對綠色、環保的追求，從未停止。

　　與金龍同向而行的
，是福建對新能源汽車產業發展的高度重視。

　　早在2017年，福建就在全國率先啟動“電動福建”建設
，先後印發實施《關於加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》以及推動“電動福建”建設的兩次三年行動計劃，取得良好成效。

　　目前，福建不僅基本建立新能源汽車全產業鏈體係，而且動力電池產業規模、技術處於全球領先地位，新能源客車、動力電池等關鍵產品技術居全國前列。福建還列入全國內河船舶綠色智能發展先行先試地區。

　　jinlongchangqishengengdekechexingye，jingguoduonianfazhan，guoneishichangyigaoduneijuan，bingjinruxiaxingtongdao，jiashangxinnengyuanqichebutiezhengcetuichang
，rangxingyemianlinqiansuoweiyoudejinpoxing。ruhezaikaituoguojishichangdetongshi
，yichanpindeduoyuanhua

，huanqubianjichengbenzuixiaohua、市場空間最大化
？

　　“雙碳”戰略下，不少客車企業紛紛將目光轉向卡車行業。金龍也於2019年進入重卡賽道，並基於多年整車研發生產經驗，迅速推出多款新能源卡車產品，涵蓋純電、換電、氫燃料等技術路線，滿足不同客戶的多場景需求。

　　“我們依然聚焦一個特定的細分市場，在技術創新、產品創新、生態創新方麵發力。”劉誌軍強調，這一特定的細分市場就是幹線物流新能源重卡賽道。

　　尤為值得一提的是金龍的氫能重卡。

　　隆冬時節的呼倫貝爾，銀裝素裹


，潑水成冰。新年伊始
，最低氣溫-39℃dejihanhuanjingxia，jinlongyanfatuanduibianzaiweiyuzhelidegaohanshiyanzhongxin
，shunliwanchengchundianheqingranliaodengquanxixinnengyuanzhongkazhengchesuoyoushiyanxiangmu
，ranliaodianchizhongkadeanquanxing、動力性和經濟性在高寒環境下依舊表現優異。長期製約行業發展的共性難題，看到了破解的曙光。

　　今年
，氫能產業首次進入政府工作報告。“氫能源是真正清潔
、綠色
、零排放的能源，是新一輪科技革命和產業變革的標誌性方向，也是國家重點發展的戰略性新興產業。”廈門金龍聯合汽車工業有限公司工程研究院副院長介紹
，盡管目前依然成本高企，但金龍始終堅持用發展的眼光看待氫能源。

　　2010年起，金龍便對氫燃料電池客車進行追蹤研究
，還與國內多家科研院所、企業共同製定了氫燃料電池客車的行業標準。公司參與的高性能氫燃料電池客車關鍵技術及產業化獲得2020年度福建省科技進步獎一等獎。

　　劉誌軍透露
，目前金龍卡車業務發展勢頭良好，正在成為公司業務新的增長點。

　　智能網聯，競逐“下半場”

　　“如果把新能源汽車比作上半場
，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”曾有專家作出這樣的判斷。

　　理由很充分：當前汽車產業變革的主要方向是電動化、網聯化和智能化、共享化。電動化催生新型一體化的電子電氣架構

，是智能網聯技術應用的最好載體
；從另一方麵看，智能網聯技術又會反向賦能電動化發展
，二者融合共生、相互促進。

　　這其中
，自動駕駛是最熱門的應用之一，它也被視為全球汽車產業創新熱點與未來發展的製高點。

　　沒有司機、沒有方向盤，也沒有刹車和油門踏板，自己走自己停，自動變道、轉彎
，在集美新城軟件園三期，不時上下車的乘客，對圓頭圓腦的自動駕駛巴士“阿波龍Ⅱ”已經習以為常。

　　然而，作為國內第一家做無人駕駛的客車企業，金龍從“0”到“1”的突破，卻是艱難的。

　　“在金龍‘阿波龍’問世前，國內沒有L4級別的無人駕駛車輛
，可以說，無原型車、無法規
、無標準可以遵循借鑒。”金龍“阿波龍”負責人介紹，全新的形態，需要從外觀到性能重構產品。

　　研發過程要克服許多難題，比如
，線控製動、製動效率、響應時間必須要滿足自動駕駛車規級的可靠與精準，並且保證整體安全。

　　在(zai)項(xiang)目(mu)開(kai)發(fa)之(zhi)初(chu)，製(zhi)動(dong)的(de)小(xiao)開(kai)度(du)精(jing)度(du)較(jiao)差(cha)，點(dian)刹(sha)問(wen)題(ti)較(jiao)為(wei)明(ming)顯(xian)
，導(dao)致(zhi)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)時(shi)乘(cheng)客(ke)的(de)舒(shu)適(shi)性(xing)不(bu)佳(jia)。製(zhi)動(dong)工(gong)程(cheng)師(shi)經(jing)過(guo)多(duo)次(ci)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)以(yi)及(ji)反(fan)複(fu)的(de)台(tai)架(jia)測(ce)試(shi)得(de)到(dao)豐(feng)富(fu)的(de)試(shi)驗(yan)數(shu)據(ju)，另(ling)辟(pi)蹊(qi)徑(jing)，從(cong)油(you)壓(ya)和(he)製(zhi)動(dong)片(pian)的(de)摩(mo)擦(ca)係(xi)數(shu)入(ru)手(shou)，最(zui)終(zhong)破(po)解(jie)難(nan)題(ti)。

　　通過激光雷達
、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像機等多路傳感器協同工作，讓車輛獲得比駕駛員眼睛更豐富的路況信息；再通過車載電腦融合運算，結合高清地圖和定位信息
，進行實時定位分析，從而像駕駛員大腦一樣

，判斷車輛的行駛方向和速度；最後，通過車輛的線控底盤，代替駕駛員的手和腳，完成車輛控製油門
、刹車及方向指令。

　　作為國內最早布局自動駕駛的企業之一，金龍緊跟5G


、人工智能等技術的發展趨勢
，不斷推進自動駕駛產品“1+N”係列的研發，以強大的科技創新實力領跑自動駕駛賽道

，引領行業向前。

　　金龍自動駕駛領域的技術實力獲得世界範圍內的認同
，去年9月

，在“2023迪拜自動駕駛運輸世界挑戰賽”中
，金龍自主研發的L4級6601G自動駕駛微循環公交客車參賽拔得頭籌，為自動駕駛“走出去”商用落地樹立樣本和標杆，讓中國技術與民族工業在世界上綻放光芒。

　　科技創新是推動新質生產力發展的關鍵。汽車行業的創新
，更需長周期、大投入的持續積累。

　　“科技研發需要不斷試錯，才能攻克難關。”劉誌軍表示，對於重大科技項目，金龍堅持集體決策
，多聽意見

，做好研判分析。具體研發過程中，鼓勵科研人員積極探索
、勇於創新
，走了彎路也沒有關係。

　　構築生態

，不止於造車

　　寬鬆的創新環境
，助力近年來金龍先後突破了多個關鍵核心技術難題：“三電”係統方麵

，近段時間
，金龍承接的國家重點項目——高性能驅動角模塊總成有了新突破
，這個硬核技術將應用於商用卡車等新產品；燃料電池方麵，金龍正在研發國內領先的200千瓦以上的大功率高環境適應性燃料電池係統；車路協同方麵，金龍擁有完全自主知識產權的車載終端
、路側終端、邊緣計算單元、AI語音交互、車輛編隊等技術
；大數據應用方麵，實現雲端大數據驅動的動力電池安全風險預警突破

，接下來將加快產業化步伐。

　　截至2024年4月初，金龍累計授權知識產權1232項，處於行業領先地位，引領汽車工業從“製造”向“智造”
、從“速度”向“質量”轉變。

　　催生新質生產力的，不僅有技術的革命性突破，也包括了生產要素的創新性配置和產業的深度轉型升級。

　　長期以來，汽車製造被視為現代工業皇冠上的“明珠”。近來，小米汽車的“橫空出世”
，收獲了“潑天的流量”。作為科技大廠的小米，在過去1000餘天裏，發揮其對先進技術的領先認知、軟硬件融合和生態係統上的勢能，創新“生態造車”模式
，強勢闖進了汽車工業的百年賽道。

　　無疑，這是對傳統車輛製造企業的衝擊，但也帶來啟發。

　　一輛汽車由1萬多個零部件組裝而成
，它需要依靠社會化高度協同分工，講究效率，講究質量，不可能所有東西都自己幹。《全麵推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》明ming確que提ti出chu
，培pei育yu壯zhuang大da新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye鏈lian。除chu促cu進jin整zheng車che企qi業ye加jia快kuai發fa展zhan外wai，對dui三san年nian內nei新xin引yin進jin的de智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che產chan業ye鏈lian配pei套tao企qi業ye，根gen據ju年nian配pei套tao規gui模mo
，給gei予yu不bu同tong金jin額e的de獎jiang勵li。

　　幾乎所有車企都在為技術的創新應用而打破傳統的生態圈格局。除了強化自身在動力電池、氫燃料電池、電機、電控
、電驅橋、熱管理、補能等關鍵領域的自主研發能力外，各車企都在積極尋求生態圈聯合，“自主研發+跨界聯合打造核心技術能力”正在成為新的發展動能。

　　3月底

，旨在彌補傳統鋰電池重卡在成本、續航、補能方麵的“力不從心”，福建首個批量新能源重卡場景化應用項目在南平成功落地。

　　此次交付旨在全麵推進“電動福建”建設，從關鍵技術研究

、充電設施建設等方麵
，推動電動商用車全產業鏈發展。兩款車型均采用充換電一體模式，可自由選擇充電或換電補能

，5分鍾即可快速換電；且維護保養周期間隔長、費用低，大大節省運營成本。

　　這段時間，劉誌軍接待的眾多客人裏，除了新老購車客戶，產業鏈上下遊的夥伴也占了很大比例。“行業生態發生了很大變化，企業的心態要越來越開放，局麵要打開。互換能量、融合共生才是發展之道。”他坦言，“未來我們還要聯合我們的夥伴，聯合產業鏈上下遊一起來構築生態，完成整個生態向新能源化和智能化轉型。”

　　記者手記

　　期待新質生產力實現“聚變”

　　福建日報記者 鄭璜

　　剛剛公布的福建省2024數(shu)字(zi)經(jing)濟(ji)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)
，金(jin)龍(long)商(shang)用(yong)車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)數(shu)字(zi)化(hua)貫(guan)通(tong)平(ping)台(tai)及(ji)示(shi)範(fan)應(ying)用(yong)項(xiang)目(mu)入(ru)選(xuan)。從(cong)製(zhi)造(zao)型(xing)企(qi)業(ye)向(xiang)數(shu)字(zi)化(hua)服(fu)務(wu)型(xing)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)轉(zhuan)型(xing)，金(jin)龍(long)再(zai)添(tian)新(xin)動(dong)能(neng)、新引擎。

　　從通過股權換資金和技術，將進口車輛拆散成零部件後重新組裝起步，金龍堅持自主創新
、主動擁抱變化，尤其是在中國新能源發展迅速的背景下
，乘勢而上，成就如今具備全球影響力的中國客車自主品牌先鋒。

　　這家有著30多年曆史的企業，是觀察福建汽車產業的很好樣本。無論是強大產品力，豐富產品譜係；還是過硬品牌力
，融入新發展格局，向世界展示“中國製造”的魅力

；抑或是硬核創新力
、發力科技創新
，加快形成新質生產力
，都可以在金龍看到努力。

　　它同樣是透視“電動福建”所代表的福建新興產業從無到有
、由弱到強發展壯大的一扇窗口。福建不僅在全國率先啟動“電動福建”建設，更將其作為促進新舊動能轉換
、優化產業結構

、深化生態文明試驗區建設的重要抓手，一張藍圖繪到底，堅持不懈縱深推進。

　　期待新質生產力要素在此由“聚合”實現“聚變”，爆發出更大能量。